Tendances technologiques du retail

L’urbanisation est une tendance de fond qui influence tous les secteurs, de la mobilité à l’approvisionnement. Il faut approvisionner de plus en plus de gens sur une surface de plus en plus réduite – et cela rapidement et de façon simple. Quels sont les nouveaux services et canaux de distribution – et comment les concilier avec l’exigence de durabilité ? Il s’agit de questions que nous nous posons également, en tant que partenaire fort pour l’automatisation et la digitalisation. Nous abordons par la suite le thème des tendances technologiques pour le retail. Nos experts des départements Sales et Product Management répondent à vos questions sur les défis qui en résultent pour la chaîne de valeur.

EHI LAB est une plate-forme pour les jeunes professionnels du retail. Elle encourage l’échange de connaissances, le dialogue et fournit de nouvelles impulsions issues de la recherche et de la pratique. Kira Wiesner a interviewé nos experts en solutions urbaines.

Kira Wiesner est Project Manager chez EHI LAB. Kira a discuté avec Jürgen et Wolfrum dans son podcast des réseaux urbains intelligents et des tendances générales en matière de technologie du retail.

Wolfrum Hofbauer est Head of Sales pour Food Retail Solutions chez KNAPP Systemintegration GmbH. Grâce au contact étroit avec les clients, Wolfrum connaît parfaitement leurs besoins et leurs exigences et déduit les bonnes solutions à partir des tendances, en collaboration avec les autres départements.

Jürgen Drobesch est Portfolio Manager Value Chain Solutions du Product Management chez KNAPP AG. Dans son domaine, il se consacre aux produits innovants et aux solutions de demain, pour des chaînes de valeur plus efficaces, résilientes et durables.

Jürgen : On regroupe sous le terme de chaîne de valeur ou Value Chain toutes les activités qui sont nécessaires pour développer un produit. Le fabriquer, le distribuer et le livrer. Ce sont de nombreuses étapes. Souvent, il y a un long chemin à parcourir jusqu’au consommateur final. Dans la distribution, la problématique du dernier kilomètre revient souvent.

Wolfrum : Le Last Mile ou dernier kilomètre est le trajet du dernier lieu de stockage – de l’entrepôt donc – au client final. Il peut s’agir d’un consommateur qui se trouve ou chez lui, ou au bureau à Cologne ou n’importe où ailleurs. Mais il peut aussi s’agir d’un magasin.

Jürgen : Parce que c’est là – donc du dernier lieu de stockage au lieu final – que 50 % de l’énergie et des ressources sont consommées. Et c’est donc précisément là qu’il faut augmenter l’efficacité. C’est une des tendances dans le domaine de la technologie retail pour les espaces urbains.

Si nous réussissons là à réduire la consommation en kilomètres de 10 à 20 %, nous gagnons en termes d’efficacité mais aussi de qualité de service. Il peut s’agir d’une économie de personnel, par exemple parce que nous nous situons plus près des consommateurs. Aujourd’hui, les consommateurs veulent recevoir leur commande dans les 15 minutes.

C’est également là que naît l’expérience shopping lorsque les consommateurs se sentent entre de bonnes mains car ils peuvent décider seuls quand et où ils recevront leurs commandes. C’est aussi là qu’a lieu le premier contact direct. Auparavant, il s’agit le plus souvent d’une boutique en ligne ou d’une appli. Ensuite a lieu le processus de remise en main directe au consommateur. C’est là que le sentiment de bien-être apparaît chez les consommateurs, ouvrant la voie à une relation commerciale durable – ou pas. En effet, si le consommateur est content, il reviendra commander auprès de ce commerçant.

Jürgen : Les défis en ce moment ne manquent pas. Les chaînes d’approvisionnement dans le monde sont d’une part en pleine mutation. La prévisibilité et les délais de livraison précis en ont pris un coup. Les délais d’attente peuvent même souvent s’être allongés de quelques mois. Ce qui veut dire qu’il n’est plus possible de planifier. Le problème suivant est le manque de personnel. Il implique que nous nous tirions d’affaire avec moins de personnel et que celui-ci soit plus efficace.

Jürgen : Ces dernières années, la barrière psychologique concernant la commande en ligne de certains articles est tombée. Je pense par exemple aux produits alimentaires. Avant, les consommateurs préféraient par exemple le Click&Collect. Maintenant, la tendance est plutôt à la livraison à domicile et à un moment bien précis. Et l’on parle ici de toute la gamme de produits, allant des chaussures rouges à l’achat hebdomadaire de produits alimentaires – donc l’assortiment de produits dans son ensemble. C’est très durable justement en milieu urbain. Voilà pourquoi nous parlons ici de « réseau urbain intelligent ».

Wolfrum : En France, en Amérique et au Royaume-Uni, l’e-commerce de produits alimentaires existe depuis longtemps. Les conceptions sont déjà là. Ce qui a changé, c’est le degré de service. Maintenant, tout m’est livré jusqu’à ma porte. De plus, le Quick Commerce est devenu un enjeu. Il y a quelques années encore il était impensable de réceptionner une commande dans les 10 minutes. Je crois que celui qui offre le meilleur service est celui qui fidélisera le mieux ses clients. Et les consommateurs sont clairement au cœur des préoccupations. Un exemple que nous voulons présenter est notre client Intermarché, qui est passé à l’automatisation à Lyon et Paris avec le MFC.

Jürgen : Les consommateurs ont le choix entre de nombreux fournisseurs. Nous parlons ici de chaîne de valeur générée par la demande. Ce qui veut dire que les clients finaux précisent la demande pour la chaîne de valeur et définissent en même temps comment, quand, où, quels produits et dans quelle quantité ils veulent obtenir. Ceci a des conséquences non seulement sur les magasins, sur la livraison à domicile mais aussi sur la production.

Jürgen : Dans l’ensemble, il sera nécessaire à l’avenir de gérer des volumes énormes de livraisons sortantes. Pour cela, il faut des petits centres d’automatisation en zone urbaine pour compenser par exemple le manque de ressources en matière de livreurs. Grâce à l’automatisation, il est possible d’être efficace tout en étant très proche des consommateurs.

Wolfrum : Une des randes tendances concerne définitivement la durabilité. Sous forme d’efficacité pour la livraison des magasins et aussi pour réduire les émissions de CO2 ou en ce qui concerne le manque de personnel qualifié. L’automatisation est la solution. Un autre thème important est l’espace disponible en milieu urbain. Les consommateurs veulent obtenir leurs livraisons le plus vite possible et de façon fiable. Et les villes régulent le trafic de transit. Ainsi, des centres logistiques sont construits à la périphérie des villes – on parle de centres de micro-fulfillment ou en abrégé de MFC. L’objectif est d’une part d’être plus près des clients, d’optimiser le niveau de service mais aussi de réduire la circulation dans les villes.

Quand je pense à l’industrie alimentaire, il faut aussi mentionner les solutions pour la livraison aux filiales, où les centres de distribution se chargent du réapprovisionnement. Chaque magasin a une configuration des lieux qui lui est propre. Ce qui veut dire que les rayons sont organisés différemment d’une filiale à une autre. Il faut former les palettes et les conteneurs roulants de sorte que les employés puissent remplir les rayons le plus efficacement possible. Nous en tenons compte dès le moment où nous palettisons les commandes. Et en plus, nous emballons les conteneurs roulants et les palettes de façon aussi compacte que possible pour utiliser le moins de camions possible pour le réapprovisionnement.

Jürgen : Nous devons utiliser nettement mieux les ressources comme le personnel et l’énergie pour répondre aux attentes des clients. Mais il s’agit aussi de la durabilité dans l’approvisionnement énergétique. D’une part, il faut optimiser le transport et pour cela, l’idée est d’être plus efficace. Les centres de distribution doivent également être automatisés pour une gestion qui préserve les ressources et soit durable.

Wolfrum : Il faut d’une part maintenir le niveau de service aussi élevé que possible pour les consommateurs et d’autre part, il faut adapter le degré d’automatisation aux besoins de la chaîne d’approvisionnement.

Jürgen : Pour moi il est central que les consommateurs soient la priorité. Leur livrer ce dont ils ont besoin, que ce soit un demi-litre de lait ou un médicament. Je pense qu’un des principaux défis à l’avenir sera d’économiser les ressources et l’énergie.

Les centres de micro-fulfillment sont des petites solutions automatisées reliées à un supermarché. Ils fonctionnent comme une filiale et proposent également un service de commande en ligne. Ainsi, les consommateurs ont à leur disposition l’ensemble de l’assortiment de produits. Les centres de micro-fulfillment approvisionnent de trois à cinq filiales et conviennent surtout pour les zones urbaines en raison de leur faible besoin de place.

Un autre concept qui convient parfaitement pour les zones urbaines est RetailStore. Le concept In-Store allie les avantages des boutiques en ligne et des filiales. Il permet des expériences shopping sans contact 24h/24, 7 jours/7 comme chez nos clients EDEKA et Würth. Dans notre système de prélèvement entièrement automatique, une gamme de produits complète est stockée avec un encombrement réduit. Le tout est complété par des fonctionnalités telles que des écrans interactifs.